11 döda nu påträffade
När husbygget rasade, som jag berättat om tidigare.
Enligt uppgift revs gjutformar för tidigt och olyckan var ett faktum.
Någon kommer att få stå till svars här.
De omkomna satt och väntade på transport hem inför helgen.
Varför lät inte ansvariga på platsen gjutformarna vara kvar över helgen - som varade i fyra dagar?
Orsaken var nog att de ville forcera bygget de skall ha varit under tidspress, eftersom de tog in extra folk för att få bygget snabbare klart.
SvaraRaderaI Sverige rivs formarna efter 8 dagar och stamp skall lämnas kvar också, i Thailand har man samma tid formar skall inte rivas föränn 7 dygn har gått.
Det har hänt olyckor i Sverige vid gjutning men det har varit att formen har kunnat kalva och då gäller det att snabbt få dit brandkåren som spolar bort betongen att det inte blir en betongklump som måste bilas bort.
Att de skulle riva en form för tidigt i Sverige det är nog osannolikt att sådant skulle ske.
Det är inte fastställt att formen revs för tidigt men allting pekar mot det, eftersom jobbarna har sagt de hade ingen gjutning när olyckan hände, utan det var en form som revs.
Ett ögonvittne skall ha sett att 6:e våningsplanet föll ihop först och sedan forsatte de ned till bottenplanet. Om betong rasar från ett valv till ett annat det blir enorma krafter som sätts i rörelse, som gör att alltammans rasar samman.
Sedan hade bygget ingen försäkring som gör att de omkomna och skadade kommer sannolikt att drabbas ekonomiskt.
Den eller de som blir ansvarig för olyckan kommer inte att få det roligt, de måste hitta någon syndabock, därför misstag har gjorts av någon.
Den största byggarbetsplatsolyckan i Sverige är raset av Sandöbron som skedde i augusti 1939 och 18 arbetare omkom och ett flertal skadade. Nu kom broraset i skymundan därför andra världskriget bröt ut några timmar senare efter broraset, och det blev första nyheten.
SvaraRaderaBron var 264 m lång och någon orsak till olyckan gick aldrig att komma fram till, när raset kom var bron nästan klar fanns lite jobb kvar på den med brospannet.
Det här brospannet gjordes av trä och var ett experiment hade aldrig tidigare använts något liknande och när olyckan hände skall det ha varit att bron delades på mitten och sköt uppåt.
De här brospannet kan ha bidragit till olyckan, därför det är brospannet som skall bära upp körbanan, Det var Skanska som byggde bron med de tog på sig inget ansvar för olyckan.
Ett annat brobygge som det blev problem med var Ölandsbron därför efter något år började betongen spricka sönder och fördärvars.
Det visade sig att Skanska som byggde bron hade använt bräckt vatten vid framställning av betongen, som är helt förkastligt.
Nu visade sig att när Skanska lade anbudet ville de ha färskt vatten för betongen och ville inte använda bräckt vatten, men Vägverket som var betällare av bron påstod det gick bra att använda bräckt vatten, som sedan Skanska gjorde, att använda färskt vatten skulle ha blivit en fördyrning av bygget.
När skadorna i betongen upptäcktes fick all betong i hela bron bilas bort för att ersättas med ny betong och Vägverket fick stå för kostnaderna, det här fiaskot som Vägverket åstadkom var det tyst om, men på Skanska kände man till alltsammans, och de här uppgifterna kommer därifrån.
Därför att Sandöbron rasade måste ha funnits någon orsak och misstag som gjorts, men det kunde vara att de ansvariga ville inte framträda och allting mörkades istället, sannolikt något konstruktionsfel, av bågen.
Om det hade funnits försäkring på bygget som rasade hade de anhöriga till de omkomna fått ut ca 400-500.000 Baht för varje offer och även de skadade hade fått skadestånd.
SvaraRaderaNu fanns ingen försäkring därför lär det inte bli mycket, kanske ingenting till de anhöriga och skadade.
Tidigare när det varit dödsfall på byggarbetsplatser har de anhöriga fått ut ca 500.000 Baht när byggaren haft försäkring.
Uppgifterna om Ölandsbron kommer från en person som jag träffade och hade jobbat som platschef för Skanska och jag frågade honom om det här med betongen, därför jag visste om att de hade använt bräckt vatten och tycket det var underligt att ett sådant företag som Skanska gör en sådan fadäs.
Han förklarade hela historien för mig att Skanska motsatte det men blev överkörd av beställaren, de ansåg väl att de kunde det bättre än Skanska.
Nu medförde det här att Skanska fick ytterligare jobb med bron, sannolikt på löpande också enligt den f.d. platschefen, han hade till stor del jobbat utomlands, men kände till om Ölandsbron.